“电波干扰？”贺时屿有些怀疑。
“可能是附近军事基地的缘故吧，这一片地形确实比较复杂。”姜平说，“或者也有可能是无人机干扰。最近无人机越来越多，又缺乏管控，我上周飞浦东的时候，在机场附近就出现过gps信号消失了十几分钟的情况。后来查出来就是无人机的干扰。”
“可是我们现在8000多米，无人机能干扰到这个高度？”
“也说不准。不过也有可能是别的情况。”姜平说，“总之，听空管的，重启导航系统吧。”
贺时屿思考片刻，说：“好。你跟地面保持联系，告知意图，同时向管制申请雷达引导。”
重启导航系统需要约一分钟的时间。只要提前和地面沟通好，确认这一分钟的航程里不会有任何航向交叉、天气状况、或者其他飞机的冲突等情况，就只是一个很普通的动作。
姜平开始按程序重启导航系统。贺时屿面沉如水地看着显示屏在瞬间全黑，十几秒后，显示屏又一点一点重新亮起。
“导航系统重启完成，信号恢复。”
姜平说着，松了一口气。
然而贺时屿却敏锐地觉察到不对劲。就在完成重启的瞬间，他注意到屏幕上突然闪现出一个亮点——那个符号代表一架飞机，正向他们的方向缓缓移动着。
就在这时，通话器里突然传来管制员急促的呼喊：“鹭航104！下降！前方有冲突，你们……立刻下降！”
贺时屿对于紧急情况下的指令已经有了条件反射般的肌肉记忆，他没有丝毫迟疑，沉着冷静地调整飞机姿态，准备下降。
然而却在下一秒，听到尖锐的tcas警报声也在机舱内响起：
climb！climb！（上升！上升！）
tcas是飞机自带的防撞系统，能通过雷达对附近范围内的飞机进行冲突检测，一旦探测到有可能发生两机相撞的风险，便会立刻给两架飞机同时发出相反的指令，提醒飞行员规避。
此时，一边是管制员拼命地在波段里喊他下降，一边是驾驶舱内尖锐的警报声伴随着低沉的电子机械音，不断重复叫他上升，同时，透过驾驶舱正前方的玻璃，在目视范围内，他们已经看到右前方同高度有一架庞然大物正穿过云层，在朝他们的方向冲过来——
留给他做出反应的时间，也许只有几秒不到。
换做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平，显然已经懵了，他脸色发白，声音里也带上了颤抖：“怎么办？”
然而这一刻的贺时屿，大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练，让他在越是危急的关头，越是能够沉着冷静。
他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任——拯救所有人。
耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。
“我来控制。”
他说着，握紧了操纵杆。
作者有话说:
tcas：空中交通预警和防撞系统。
2002年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有tcas系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制发出与tcas相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。
乌伯林根空难发生之后，国际民航局建议各国航司在遇到tcas和管制员指令冲突时，优先听从tcas的指令。
我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照tcas指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与tcas相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。
第76章 安全隐患
蒙古，乌兰巴托国际机场，医疗中心门口。
“旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？”贺时屿问。
“贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，”乘务长说，“只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。”
“好，机组呢，你们有没有受伤？”
“没有，大家都没事，放心吧。这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。”
“谢谢，是你们辛苦了。”贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，“你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。”
等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。
几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。
由于发现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。所以一落地，贺时屿便首先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。
随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突发状况备降的，需要经过机务人员全面检修之后，确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人员和新的飞机过来。